国际智慧出行设计大会提出的“车·非车”概念，代表行业在重新定义出行工具，出行系统也给用户提供了全新的价值。或许这个时代抛给设计者的最大难题，是如何做最精准的定义，因为定义决定所有成败。

近期，2024国际智慧出行设计大会暨CCDIS中国汽车设计（国际）峰会在上海举行，国内外设计大师、专家学者头脑风暴，聚焦新生态汽车设计的机遇与挑战、出行工具设计新思路、智慧出行新时代，以“车·非车”为议题开展深入研讨。

本届大会提出的“ 车·非车”概念，代表行业在重新定义出行工具，出行系统也给用户提供了全新的价值。在圆桌论坛环节，伊初文化创始人、Car Styling China负责人王洪浩担任主持人，江南大学数字科技与创意设计学院院长、教授，移动生活方式与智慧出行设计研究实验室负责人曹鸣；鲁迅美术学院工业设计学院副院长丁剑；浙江大学城市学院教授、俄罗斯工程院外籍院士白傑；雅迪上海工业设计中心总监林三评等嘉宾共聚一堂，深入探讨智慧出行未来发展趋势和挑战。

曹鸣指出，目前整个出行行业设计创新的对象发生了巨大变化。过去，设计团队所针对的研究载体，是以车为主要物理对象进行相关的研究和设计创新。但在如今这个时代，设计团队面对更多的是车与人的关系、人与车的互动体验，以及整个生态系统的研究。当对象改变后，设计流程、设计工具、设计团队的构建也将全然不同。

在丁剑看来，过去较长的造车时间被缩短，曾经处在终端的属性逐渐转变为平台化产品。“从事设计工作的我们，想法和初衷都和过去有所不同。人们曾经在汽车外观设计上耗费大量精力，但现在，汽车设计从外观一点点地转向内部，从造型转向用户体验、功能等方面。”

工程技术出身的白傑以智能产品为切入点，分享所思所想。以智能传感器为例，以前的传感器藏在汽车里，而现在的设计师为了彰显智能汽车的特性，将毫米波雷达做得透明化。就像人们戴的手表，过去看不见飞轮，现在却把表壳做成透明的，让可见的机芯成为造型设计特点。“有时候技术与产品设计会有冲突，需要在技术开发过程中共同交流。”

“ 车·非车”概念能带来全新的用户体验，但也会产生一些值得行业关注得新问题和新机遇。对此，曹鸣表示：“这个阶段对每家车企来说，都存在很大的机遇，现在是技术资源丰富的时代，设计创新必然会有更大的发展空间。但是，我们时常看到一些设计通过资源堆砌、材料堆积来产生所谓的‘创新内容’。如果我来定义一辆汽车产品，必然要包括整个产品架构到成本，再到功能、体验及方方面面，这是一个系统性的工程。这个时代抛给我们设计者的最大难题，是如何做最精准的定义，因为定义决定所有成败。”

在“ 车·非车”的趋势下，汽车行业更新迭代的速度之快，世界已有目共睹。对此，林三评给予了年轻设计师不少成长建议。“以往，很多企业训练一名合格的设计师需要4~5年，从CMF到2D，从画图、油泥再到3D，但如今培训设计师的时间很短，运用AI人工智能技术就能快速解决很多问题，设计师也有更充裕的时间去掌握其它知识技能。当科技改变了时间、空间和技术，复合型人才及体验和产品的联动就变得越发重要，譬如设计师要思考设计出来的产品如何与后端行销相结合。”

当然，万变不离其宗，汽车设计更重要且简单的一个准则是，设计师仍然要体验生活、发现生活的美好，由此赋予汽车产品更多的价值和丰满的灵魂。