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近期,特斯拉销量呈下降趋势,环比暴跌超60%,特斯拉在中国卖不出去了?让我们来看看究竟怎么回事。

8月9日,全国乘用车市场信息联席会(以下简称8月9日)“乘联会”)发布数据。数据显示,7月份,狭义乘用车批发销量为213.4万辆,同比增长40.8%,环比下降2.5%。新能源乘用车已成为拉动市场的主力军之一,7月份批发销量达到56%。同比增长123.7%,环比下降1.1%,增速超过市场预期。

基于对市场形势的动态判断,联合会秘书长崔东树表示,目前国内新能源乘用车销售进展已超过联合会之前的预测。经过仔细考虑,联合会将年度新能源乘用车销售预测数据从550万辆调整到600万辆。

值得注意的是,在新能源乘用车市场整体升温的过程中,企业之间的竞争也变得更加激烈。今年7月,比亚迪、上汽通用五菱、吉利汽车三家中国汽车公司分别分别为16.22万辆,5.93万辆和3.20万辆,占据销售榜单“前三甲”然而,特斯拉中国的销售排名却有所下降,7月份2月份却有所下降,环比下降64.2%。

新能源乘用车年销上调至600万

随着疫情的逐步缓解和各种优惠政策的支持,7月份国内汽车企业的推广继续保持高水平,主流汽车企业加强了优惠活动,努力弥补早期疫情造成的销售损失,恢复年度预期目标。

在此背景下,7月份乘用车批发零售销量有所提升。其中,7月份乘用车市场零售额达到181.8万辆,同比增长2000辆.4%是过去10年的次高增速。7月份零售环比下降6.5%,环比增速在近10年同期历史第三高。

在新能源市场方面,新能源市场继续超出市场预期“成绩单”7月份新能源乘用车零售销量达到48.6万辆,同比增长117.3%,环比下降8.5%。批发销量方面,7月份新能源乘用车批发销量达到56%,同比增长123.7%,环比下降1.1%。同比增长123.0%。

崔东树告诉《证券时报》,新能源乘用车的销售增长率已经超过了行业估计的进展。谨慎地说,2022年新能源乘用车的预测需要提高到600万辆。

崔东树表示,未来几个月新能源乘用车市场的增长主要取决于供给侧的提升能力。随着近期新能源汽车新产品的不断推出,部分企业的产能提升工程逐步完成,新能源乘用车销量将保持环比持续增长的良好局面。预计8-12月新能源乘用车月均销量将超过60万辆,实现持续高增长。

此外,考虑到2022年新能源客车仍保持调整态势,专用车保持良好增长态势,联合会新能源商用车工作部也预测了2022年新能源商用车销量,预计将超过35万辆。因此,联合会预测,2022年国内新能源汽车总销量约为650万辆。

自主新能源汽车企业销售趋势

今年7月,自主品牌乘用车销量持续走强,零售销量达到85万辆,同比增长34%,环比增长4%,市场份额达到47.4%,同比增长4.8个百分点;1-7月自主品牌乘用车市场份额达到47.0%,与2021年同期相比,增长8.9个百分比。自主品牌乘用车市场份额的大幅提升离不开新能源汽车的销售支撑。

7月,比亚迪、上汽通用五菱、吉利占据了新能源乘用车销量榜“前三甲”分别销售16.22万辆,5.93万辆和3.20万辆。广汽埃安、奇瑞汽车、长安汽车、上汽乘用车、长城汽车的销售趋势也很强劲,7月分别销售新能源乘用车2.50万辆,2.48万辆,2.23万辆和1.10万辆。崔东树表示,随着自主车企在新能源路线上多线并举,市场基盘不断扩大,16家企业批发销量突破1万辆,占新能源乘用车总量的83.4%。这意味着在新能源汽车乘用车市场上,自主车企已经占据了大部分“江山”。

新势力的表现也很抢眼。

7月,哪吒汽车、零跑汽车、小鹏汽车、理想汽车、蔚来销量突破1万辆,其中哪吒汽车继续赶超“蔚小理”7月份销量达到1.4万辆。相比之下,继续占据新能源乘用车销源乘用车销量榜首,7月份的销量表现低于预期。数据显示,7月份,特斯拉中国汽车销量为28217辆,较上月销量为78906辆,环比下降64.2%。

业内人士表示,特斯拉中国的销售下滑一方面受到生产能力的影响,另一方面也与各种负面信息的出现有关,间接影响了特斯拉在终端消费市场的品牌实力。当然,最重要的是,在独立汽车公司集体努力的背景下,新产品必然会影响特斯拉占据的细分市场,这也充分反映了新能源汽车市场的激烈竞争。

新能源汽车出口成为新亮点

数据显示,7月份乘联统计口径下的乘用车出口(包括整车和整车)CKD)22.6万辆,同比增长76%,环比增长19%。其中,7月份新能源乘用车出口4.9万辆,占出口总量的21.8%。具体来说,7月份,特斯拉中国出口19756辆,上汽乘用车出口新能源13413辆,东风易捷特出口新能源汽车6103辆。比亚迪、哪吒汽车、吉利汽车、长城汽车、爱驰汽车、奇瑞汽车、江淮汽车等,等也向海外市场出口了一些新能源车型。目前,在促进新能源汽车出口方面,汽车制造新力量的行动更加突出,包括创维汽车、威马汽车等新力量企业正在加大出口力度。

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